《文章会》在马三立使过之后，还有三个版本各有特色：苏文茂先生的二八月春秋题、郭德纲摊大块文章多搁朱砂夹着镇尺和课本，还有就是少马爷“扶轮学校”版的。

今天咱们就来聊聊这“胶皮”的事儿吧。

老佛爷有辆胶皮车

《土语辞典》里关于洋车是这么解释的：

洋车，也叫人力车，车箱、车座下有双轮，车辕（车把）在前，由人拉着跑动。

北京人直接叫“洋车”，上海人叫“黄包车”，天津叫“胶皮”，“人力车”是书面语，写文章的时候用这个词。

这种车流行了大概半个世纪，随着电车的出现，逐渐丧失竞争力，曾经是晚清民国时代人们的代步工具之一。

人力车的发明者有三种说法，但都认为它的发明地在日本。

约在清同治十二年()，西方人率先将这种车子引进到了上海。这一年的6月间，法国人米拉向上海法租界当局申请人力车客运专利，当局同意他购置车辆。同年8月18日《申报》也刊载了相关消息。

也是在年，在天津筹办轮船招商局的实业家盛宣怀，从日本购买了一辆人力车，为天津首见。

老北京出现的第一辆人力车是日本人送给慈禧太后的御用车。

当然，这仅属于私家奢侈品，与运营无关。

随后在上海、在北京，国人纷纷仿造，人力车也随之传入天津。它快捷方便，很受市民欢迎。至光绪三十二年()，天津有车厂处，人力车六千多辆。

民国包月比小轿车还拉风

那时，还没有啥啥打车啥啥专车各种app，人们坐车往往走出家门，大街上热闹的地方，大多有“车口儿”，车们都停在那里，等主候客拉买卖。

但是逢车水马龙又没有车口的地方，车夫就只能拉着车在马路上游荡。

”那时天津满大街跑的都是人力车，几乎等同于现在的“面的”。火车站、胡同口、商业街、戏园子、马路边……随处可以看到揽客的人力车。

“拉胶皮，不赚钱，穷人奔波广为难。”拉人力车的多是身强力壮的小伙子，但穿着都是破破烂烂、补丁摞补丁的，或赤脚或草鞋。

“人力车是木制车身，当时流行的新样式，都是流线型的，没有棱角。车杠特别长，车夫就在车杠之内，双手握杠一弯腰就冲出去了。”给人的感觉就是穿街越巷，健步如飞，“人力车夫们一般都是天津的活地图，无论你要前往天津市的任何一个角落，车夫们都能十拿九稳，在他们‘借光借光、靠边儿靠边儿’的吆喝声中，快步把你送到目的地。”

包月车就比散座阔气豪华好乐，有人回忆说：

住在土城的姨奶奶总会乘着她的车来老城里串门。这辆车，不但车把、车身漆得锃亮，连车上的铆钉也是白铜的。车轮的瓦圈、辐条被擦得闪闪发光。在车厢两侧，一对车灯明亮耀眼，是用中国历代沿用的白铜或黄铜来做，宫灯式样，点着桐油、菜籽油、棉籽油或蜡烛。乘车人的脚下，是一个荸荠扁式的铜铃。穿过闹市，乘车人便踩响铜铃，让行人让路。有的时候，男主人还能踩出有节奏感的花点儿来，毫不掩饰地炫耀着自己的身份与阔气。

包月车的车棚子根据季节随时变换，夏天是薄布棚子；冬天就是蓝棉布纳花蓝棚子将车身整个围上，左右和前方留下两个小窗户。车内还备有车毯，主人一上车，车夫便殷勤地将车毯围在主人腿上，挡住风寒。

除此之外，包月车还要求车夫漂亮、干净、精神，大都青石布扎腿的裤子，上穿漂白的对襟小褂，脚蹬千层底的布鞋，雪白的汗巾别在腰间，那叫一个干净、利落、精神。

胶皮两轮输给了三轮

本世纪20年代可以说是人力车的“黄金”时代；30年代，当自行车慢慢多了起来，当官的也开始有了汽车，坐人力车的人便不像20年代那样多，也不像过去那样时髦了。到了40年代，两个轮子的人力车渐渐被三个轮子的人力车代替，有的人还在三轮车上添加了马达，变成名不副实的人力车了。

三轮车，真时兴，不用腿跑用脚蹬。……坐三轮，心宽松，不用担心打偏秤。

到了这时，拉两个轮子的人力车的人已是年老体衰而又无力改装车子的人了，他们只能靠拉货维持生计，很少有人坐他们的破车。解放后，社会逐步取消了人力车，蹬车的人力车夫们也随之转业。

如今，您在北京后海、天津五大道看见的胡同游的那些车，都是脚蹬的三轮车，真正意义上的洋车已经不能上路了。

铁帽子王拉洋车轰动一时

要说拉洋车最出名的，要数前清的一位王爷。

年，京津两地的报纸上登了一组外国人拍摄的照片，照片上是个拉洋车的人，上面写明这位拉洋车的板儿爷乃是大清国第十七位克勤郡王，叫做晏森。这组照片还有个名字，叫做《铁帽子王拉洋车》。

要说一个王爷怎么落到了这种地步，最算清帝退位，可这些王爷府上祖上留下的东西怎么也够吃一辈子的，但这位末代铁帽子王竟沦落到拉洋车“臭胶皮”的地步，令人有些疑惑。

其实啊，这都是晏森自己造的。

年初，14岁的晏森在老子死了之后，成为第十七位克勤郡王。可没想到刚领了两年俸禄，清帝逊位，大清国就这么没了！

铁杆庄稼倒了，晏森没了俸禄银子，自己平日大手大脚花钱花惯了，虽然年龄不大，但是八旗子弟那些玩意儿自己全活。什么架笼遛鸟，什么傍戏子，什么打茶围，什么喝花酒…..晏森全占了。

不过好在没学会抽大烟，后来晏森也对外界说过，多亏了自己没学会抽大烟，要不这身子骨垮了，洋车都拉不了。

溥仪退位前倒是给了他不少钱和宝物，可这位铁帽子王爷，一出手便是卖王府，屋子那些玩意儿一块儿包圆全卖，最终这座铁帽子王爷府被是当时的民国国务总理熊希龄买了。

后来有个老管家透露了点消息，说是差不多卖了10万大洋。

这个数在当年那可不得了，可这些钱才用了两年不到，克勤郡王晏森又缺钱了，如今房子卖了，再卖就只能卖祖坟了。

就这样晏森又把祖坟卖了，先把祖坟上百棵参天大树尽数砍伐，倒卖给木厂子，而把这块风水宝地则卖给了内务府的钟扬家。

墓地之中有个乾隆御赐驮龙碑，这是乾隆赐给晏森先人福彭的，做工极为考究，曾被历代王爷羡慕。可这么一个祖上御赐的东西，晏森也给卖了，买主是少帅张学良。少帅将驮龙碑运往关外，竖立于老爹张作霖墓前。具有讽刺意义的是，报纸把这事也登了，一时间少帅成了孝心的典范，晏森则成了败家子的典范。

可这些钱，没过一年半载，又没了。令人纳闷的是，这么多钱怎么比流水没的还快，连晏森自己都说不清楚。如今什么都没了，再卖什么呢？只有卖苦力了。

您还别说，晏森的生意还真不错，别看早先爱花钱，但是做事挺规矩，人斯文、车干净，又快又稳当，而且体格好，嘴皮子好，一边拉车一边跟人讲故事，而且还能拽几句洋文，雇他车的还有不少外国人，这跟那些“骆驼祥子”们明显不一样。

可等年有人把他给登了报，晏森的买卖反倒不行了，人们得知他是前朝郡王，自然就退避三舍了，做过他车的人都后悔：“王爷拉车，咱也敢坐，这是折寿啊！”

如今拉车不行了，倒是得了个称号“车王”，只要他一上街，坐他车没有，追着看的人倒是不少：“瞧，车王来了；嘿，瞅瞅人家，龙行虎步；王爷就是王爷，倒驴不倒架，透着不一般....”

后来，据说这位王爷去了趟东北，回来时在京城买了个小四合院儿，平时也不怎么出门，不过好像没过多久，那些东西，又让他给花没了。

“怡亲王”毓麒在西四牌楼见到了宴森，一身布衣的他正蜷着身子坐在地上，一望便知，景况有多潦倒。

在当时的城市里，车夫同搬运工、清道夫、掏粪工一样属于社会最底层。

克勤郡王晏森干这一行，可见能力素质比较低，虽然是一代“车王”但最终还是落魄而死。