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上周五（11月22日），美国“现实版钢铁侠”——埃隆·马斯克又出来搞事情了。

当地（美国）时间11月21日晚上8点，一直梦想在火星退休的特斯拉CEO埃隆·马斯克，在美国洛杉矶发布了特斯拉的最新车型，电动皮卡——Cybertruck。

喏，就是下面这个大铁盒子。

○图丨特斯拉·Cybertruck

“赛博朋克”引群嘲

说实话，家哥第一眼看到这铁旮沓的时候，下意识的以为这是哪位初学者学建模的设计作品呢。

更有网友调侃是不是咱们的“无用发明家”

手工耿去了特斯拉当设计，就连

手工耿本人也发布相关动态来自嘲（其实多半是为了碰瓷特斯拉蹭流量吧）。

不过说老实话，特斯拉这回引来大家的群嘲也是有一定原因的，毕竟这新产品的长相，真的越看越像是快手老铁自己打造的兰博坚尼……

而事实上，网友们想要的特斯拉皮卡应该是下面这样的。

美好的幻想最终破灭，换谁都不好受啊。

看完网友吐槽，我们还是继续说回车的事儿吧。

据家哥了解，新发布的Cybertruck是辆双排六座的电动皮卡，单就这一点就秒杀了市面上一大批产品，毕竟有钱人开这车的话，女朋友都能别人多带一个。

在产品价格方面，马斯克还算是挺良心的，根据Cybertruck起售定价显示，这款电动皮卡一共分为三个版本：

单电机版本（3.99万美元），续航km，百公里加速6.5秒；双电机版本（4.99万美元），续航km，百公里加速4.5秒；三电机版本（6.99万美元），续航km，百公里加速竟达到了恐怖的2.9秒。

2.9秒什么概念？

这可是兰博基尼毒药，在6.5LV12发动机的推动下才能达到的速度，而这仅仅是一辆客货两用的皮卡。

○图丨货箱关闭状态（箱盖像一块太阳能板）

○图丨货箱开启状态

值得一提的是，Cybertruck的后货舱长度为6.5英尺（1.98米），容积为立方英尺（2.83平方米），载重量高达磅（1.59吨）。

账面数据虽然不错，但就是不知道，当Cybertruck进入中国后会怎样？

入乡随俗免不了

其实这个问题，在发布会结束后就有不少爱动手的网友参与了进来，把Cybertruck未来进入中国后遭受的最真实的待遇给神还原了……

不得不说，网友们的想象力真的突破天际，加上了这些涂装之后的Cybetruck明显要顺眼多了，而且也更接地气了。

试想一下，当特斯拉将产品交付给中国用户的时候，他们第一时间不是拍照发朋友圈，而是开去车管所喷字、贴反光条。

毕竟这是辆皮卡，按照中国的皮卡政策，就算有巅峰的颜值也不得不涂点劣质化妆品。

接着，就算你能飚过，拉得动F，但是上了高速，你也只能开80km/h。

为什么？

因为这是辆皮卡。

最后，当你想着以后把它留给儿子开的时候，抱歉做不到，在中国15年强制报废。

为什么？

因为这是辆皮卡。

那么，究竟是为什么，使得皮卡这样一款具备客货两用的优秀汽车产品，在中美两国的待遇会有如此的不同呢？

文化差异是原罪

要解释这个问题，就得先解释两国的汽车文化，先说美国吧。

与中国高铁四通八达的景象不同，地广人稀的美国，其铁路系统并不发达，加之地形上又多是荒漠，所以在美国的西部地区，修建高速公路要比修建铁路来的更方便。

在一定程度上，这样的做法也促使其国内的高速公路系统得到了稳定发展。

另外，对于拥有大量农场主的美国来说，皮实可靠、车型宽大，同时兼具载人和载货能力的皮卡是非常理想的运输工具，他们可以随心所欲地运送粮食与货物。

加之崇尚自由的美国人又有大家庭集体出游的习惯，所以客货两用的皮卡，就顺理成章的成为了美国家用车界的扛把子。

众所周知，在美国，柴油要比中国便宜不少，买一辆以柴油为燃料的皮卡，在日后使用中也能省下不少油费。

而且家哥还听说过一个未经核实的说法：那就是在美国买皮卡时，如果将其用途申报为工作用，也可以免掉不少的税钱。

总之，美国的皮卡文化已经根深蒂固。据有关资料显示，年美国畅销车的前三名全是皮卡车，光这仨就卖出了超过万辆。

与美国不同，中国的汽车文化是畸形的。

不知道从什么时候开始，时尚小巧的轿车被认为是富贵的象征，而传统印象中，噪音大、冒黑烟的货车就是脏、乱、差的代表。

而在我国汽车产品的目录中，因为多了一个货斗，皮卡被划归到货车目录之内，同时也一直被国人认为是轻型货车。

由于自尊心作祟，在中国，你会发现这么一个有趣的现象：假如你开一辆50万的福特F，很有可能会被一辆20万的奔驰C所鄙视，因为在他们眼中你这就是辆货车。

正是有着这样的“身份”，中国的皮卡往往是家用不实惠、商用不经济的尴尬境地，其拥有者在现行政策的要求下也必须和普通货车履行一样的义务：车身喷字、贴反光条；必须严格一年一检，超过10年需要一年两检；15年强制报废……

皮卡为什么在中国不普及，简单总结一下就是：

定性货车，不高级；排量较大，不省油；装载量小，不实用；政策限制，不省心。

巨大的文化差异以及政策要求，使得同一车型在中美两国会催生两种不同的待遇。

其实我有仔细想过，畸形文化的最根本原因其实不是因为某个车型的好与坏，而是国人对于卡车司机这一工种产生的偏见。

中国卡友不需要“特斯拉”

从63年前新中国拥有第一辆卡车开始，卡车司机就为新中国的建设做出了不小的贡献，那个时候，一句“马达一响黄金万两”也从侧面反映了当时卡车司机的地位。

就是放到现在，平均每天运输8万吨货物的万卡车司机也能够轻易改变人们的生活方式。

○图丨卡车司机

可家哥一直都想不明白，就是这么一群默默无闻、撑起了公路物流一片天的人，可为什么到了“全民奔小康”的现在，会被人用有色眼光对待呢？

和美国那些拿高薪、住别墅的卡车司机不同，中国的卡车司机，在普通人眼中只是个开货车的，丝毫没有意识到自己的美好生活也有他们的功劳

年初，一则关于卡车司机边哭边开车的视频在圈子里流传开了。

原来是这位大哥像往常一样准备开工，却发现怎么也打不着火，拨开油箱盖才发现，油箱已经被“油耗子”抽空了，一滴不剩。

这辆大卡车是他的全部家当，贷款四、五十万买来的，每个月光还贷款就要还一万多，更别说还有油费、过路费和汽车保养等其他成本，以及家庭的生活开支了。

可能是多年的委屈无处诉说，他用手机录下了自己最无助的一刻，情到深处的时候直接破口大骂起来。

年末，卡车司机这个群体迎来了久违的一次

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