AL-的性能确实突出

近日据乌克兰媒体报道，中航国际控股公司与乌克兰马达·西奇公司签署了一份购买台航空发动机的大合同。而这台AL-涡轮风扇发动机将成为我国L-15高级教练机的动力来源，整个合同的价值也高达8亿美元。随着我国舰载航空兵部队的不断发展，舰载高级教练机的缺乏现象愈发严重。而这台航空发动机的到来就解决了L-15高教机的产能问题。而在L-15的基础上开发新型舰载教练机已经在日程之上了，随着这一批发动机的到来我国空军和舰载航空兵的训练问题也将得到初步解决。只不过考虑到之前美国对马达·西奇公司的改造，即便有这8亿美元的支持，似乎也无法逃离走向末路的命运。

美国的干涉和乌克兰的软弱颇让人无奈

马达·西奇公司是全球最为知名的发动机生产商之一，与英国罗罗、美国的通用动力等世界著名发动机生产商齐名。在苏联时期，马达·西奇公司就一直为直升机和固定翼飞机提供动力解决方案。除此之外，其产品最多时曾出口到全球90多个国家和地区，有着苏联“航空工业的心脏”的称号，但是曾经的辉煌并不代表着现在的成绩。在苏联解体之后，马达·西奇公司被划分给了乌克兰。而乌克兰一直以来各种的各种败家行为使得包括马达·西奇公司、安东诺夫设计局在内的一系列军工产业迅速衰落。同时我国军事实力的快速发展使得我们对先进发动机的需求越来越大，尤其对于马达·西奇所生产的先进中推有着巨大的需求，因此我国早在前几年就开始了对马达·西奇公司的收购计划。

L-15高教机

此前我国的L-15高教机和俄罗斯的雅克-高教机采用的都是马达·西奇所研发生产的AL--25中推力发动机，这也使得这款发动机备受我国空军和俄罗斯空军的好评。而此次我国所采购的AL-涡扇发动机是目前马达·西奇公司在AL--25中推力发动机基础上所改进而来的新型发动机。虽然说在推力等数据上与AL--25没有多大的差别，但是新的发动机采用了模块化设计以及全权限数字发动机控制系统(FADEC)。这就使得AL-的响应速度、易维护性有了非常大的提高。如果将其作为L-15的动力系统，那么L-15的最大飞行速度将达到1.6马赫，加上L-15双发的设计，其可靠性也远比采用单发设计的JL-9更合适成为舰载教练机。虽然此前已经出现了加装着舰尾钩的JL-9，但是对于新手飞行员而言最多只能模拟陆基起降。如果要满足上舰起降的训练要求，采用双发设计的L-15必不可少。因此一旦乌克兰方面的发动机供应到位，我们或许将看到基于L-15所改进而来的新型舰载教练机。

此前的收购计划很顺利

正如前文所言，出于多方因素我国展开了对马达·西奇公司的收购计划。当我国已经与其达成协议后，美国却插手了相关收购计划。美国方面以危害美国安全为由强行阻止了此次的收购计划，如果乌克兰方面不终止协议，那么乌克兰求无法得到一直以来梦寐以求加入北约和欧盟的承诺。而美国方面强行接手马达·西奇公司之后，便开始了对该公司的改造。美国希望让马达·西奇成为完全的发动机保养维护公司，这也就意味着马达·西奇将失去上游的发动机研发能力，彻底沦为美国航空产业的附庸。即便此次有着我国8亿美元的帮助，在美国的巨大压力之下，马达·西奇想要保持之前的地位也会非常困难，走向没落或许将是它唯一的选择。

现阶段让歼-15来充当高教机过于浪费

实际上收购马达·西奇公司的计划搁浅之后，对我国的中推发动机的研发进程影响还是比较大的。我国此前虽然经过WS-10系列发动机的研发在发动机水平上有了不少的提高，但是堪用的中推发动机仅仅只有WS-13E一款。而且WS-13E极有可能是在俄罗斯RD-93发动机的基础上国产仿制得来的，在性能上与AL-就有着差距。如果能够收购马达·西奇公司，那么对我国的航空发动机领域的研发能力将起到极大的补充推进作用。只不过美国的介入，让这一切都回到了起点。因此现阶段先采购台发动机满足生产需求，为国产新型中推发动机（WS-17）争取宝贵的时间，也为我国舰载航空兵的训练打下基础。

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