那么我们首先要弄明白变速箱有什么作用。其实我们都知道传统的汽车发动机是内燃机，那么内燃机的这个特性其实决定了它有一个最佳转速区间，那么我们在这个转速区间内燃油燃烧最充分，其实也就是说这个区间内的发动机力量是最大的，其实也更省油。

但是这个转速区间比较小，所以说其实无法满足汽车行驶时的各种路况，那么我们就得需要根据路况实时，从而改变发动机和车轮之间的齿轮比，那么来保证无论车轮转速多少发动机的转速始终保持在一个固定范围内。

其实也就是那个最佳转速区间，那么改变齿轮比的装置就是变速箱。所以我们说，平时的燃油车是一定要有变速箱的。

那么我们再说电动汽车，其实电动汽车是靠电机直接驱动的，但是电动车的电机其实不存在最佳转速区间这个概念，那么它在任何转速状态下，其实都可以发挥高效率。

那么我们知道常规电机的转速范围一般是1到转，这样其实完全可以满足任何路况的车速，所以说，那么在理论上讲电动汽车是不需要变速箱的，但是有的车型其实是需要将电机转速降低而增加扭矩，那么这种情况下，其实就要增加一个单级减速箱。

我们都阻挡内燃机的汽车依赖变速箱，这样的原因其实在于有实际的需求，而在纯电汽车在民用这一块，那么目前也没有对变速箱的需求，所以说目前的纯电汽车其实就没有配备变速器了。

那么并不是说电动汽车不能装变速器，可能只是说其实目前电动汽车不用变速器、即可达到日常使用的要求，所以说目前的电动车没有配备变速器，而内燃机汽车离开变速器、连起步都做不到！

我们都阻挡变速箱是汽车三大件之一，同样也是车上精密度极高的部件，但是其本质就是个扭矩放大器，在车辆中无非有两个作用，那么其一是减速而增扭、利用大传动比放大发动机扭矩，从而辅助车子完成起步、以及提速。

那么其二就是减扭增速，从而可以利用低传动比来压制发动机转速，那么让车子在高速巡航中、发动机转速更低，这样做降低摩擦功损耗、以及降低发动机噪音低转速扭矩不足。

那么就是因为低转速扭矩不足，所以其实需要变速箱去进行扭矩放大，所以离开变速器则内燃机车没办法加速、甚至于连正常起步都做不到！

但是纯电汽车，那么它的起步扭矩迅猛，所以其实对变速器依赖很小，那么就像特斯拉他们有一挡9.73传动比就已经够用了，要扭矩依靠电机特性来满足，所以说要车速利用电机高转速来拉。

不过这样做的弊端在于9.73的固定传动比，而终究只能让特斯拉车系达到两百出头的时速，我们要知道峰值nm左右的扭矩，其实都足够破三百公里了，那么却仅仅做到两百公里出头，而问题就在于这个9.73传动比上，如果再提供个6.50或者更低的传动比，其实极速还是可以继续拉高的！

所以是平时的纯电汽车，其实并不是不能配变速器，那么只不过目前还不需要，我们就比如特斯拉某款车，其实仅仅为了满足日常行驶，甚至是日常行驶的要求不多如01表现要好、最高车速多多益善，其实这些利用固定9.73传动比都能轻松的做到。

所以说目前就不需要多挡位变速器，其实只用恒挡变速器即可；而我们如果有一天重卡、超跑皆用纯电动力，那么仅仅依靠电机扭矩就达不到了。

那么我们比如满载50吨，特斯拉峰值nm扭矩的电动机、然后配9.73传动比，其实就很难完成起步了，那么在这个时候，其实就必然要给电动车配备多挡位变速器了。

所以说在目前的电动车不配多挡位变速器，其实重点在于目前没需求，而当有需求时同样会用变速器！