继去年推出路虎发现运动版和揽胜极光Evoque的48伏轻度混合动力版之后，这家标志性的英国越野车制造商又将推出路虎发现运动版PePHEV和EvoquePePHEV。两者共享一个平台——横向结构（PTA），这样，尽管增加了额外的设备，但乘客和后备箱空间不会受到影响。

动力系统方面，插混版搭载一个新的1.5升涡轮增压三缸发动机，通过八速Aisin自动变速器将马力和牛米的扭矩传递到前轴，插混版并没有搭载普通版本的九速ZF自动变速器。集成在多连杆后悬架中的同步永磁电机驱动后轮，其最大功率为马力，最大扭矩为牛米。

同步电机提供了全轮驱动能力，Evoque的纯电续航里程为66公里，发现运动版的纯电续航里程为61公里电动范围。在燃油经济性方面，Evoque百公里油耗为1.4升，而尺寸更大的发现运动版则为百公里油耗为1.6升。

后座下面有一个15千瓦时的电池。伏家庭插座可以在6小时42分钟内完全充电。Ingenium发动机的油箱容积为从57升（15.1加仑）。充电口位于车辆的另一侧，与燃油加注口相对。并搭载了路虎的InControl智能驭享远程遥控应用系统，可通过智能手机进行控制。

PTA平台将电气系统硬件分散在各个位置，以实现更好的重量分配，排气管沿底盘侧面布置，为电动汽车部件的中央放置留出空间。前排座椅下有一个高压接线盒、12伏系统转换器和一个7千瓦车载充电器。后马达有一个变频器，可提供高达0.2G的减速。与非PHEV车型相比，该系统的重心降低了6%，两款车型都配备了备胎，“与普通车相同的离地间隙、接近角和离去角”

动力传动系统的驱动模式默认为混合动力。两款车型的车辆工程师克里斯·凯里（ChrisCarey）表示，他的团队“非常努力地识别出发动机之间的所谓‘运行请求’，并尽可能有效地消除这些请求。在电动汽车模式下，你可以驾驶相当可观的时间。”电动汽车模式限制了后轴的推进力，而节能模式依靠三个气缸来保持电池电量。凯里解释说，这两辆车都不能使用发动机给电池充电，因为“效率极低”。然而，即使在零电池充电的情况下，后马达也始终能够提供动力，“因为（车辆）需要随时具备四轮驱动的能力。”

电动系统的辅助使两款插混版的速度都快于普通燃油版的车型。Evoque在6.1秒内从零加速到96公里/小时，而发现运动版0~的加速时间为6.2秒。电动马达最大时速为84英里，超过这一时速，马达将被解耦以提高效率。

这两款车型现在在英国可以在开始订购，但最早要到第三季度才能开始交货。EvoquePePHEV标准版S的起价为英镑（美元），比最便宜的非PHEVS车型高出英镑。DiscoverySportPePHEVS车型的起步价为英镑（合美元），比入门级SportR-Dynamic高出英镑。

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